Ancora 采用阿法拉伐 ACS 保障推进性能

"服务部油处理应用经理 Geir Larum 说："当为氢氟烯烃优化的燃料系统开始使用馏分油时，如果没有做好准备工作，就会遇到困难。

Larum 指出，加利福尼亚州引入的燃料转换要求导致了大量的推进力损失事故。"他说："如果我们看到 ECA 立法带来的比例增长，那么北海 ECA 每年将发生 100 多起事故。

准备转换程序

在欧洲，希腊油轮运营商 Ancora 投资信托公司是对风险有第一手经验的公司之一，该公司以有效的工作方法和最高的安全标准而自豪。

Ancora 希望为目前生效的 ECA 硫限制做好充分准备。因此，总工程师被要求使用 MGO 进行操纵试验，以评估主机的反应以及对燃油喷射泵和其他系统的影响。

试验期间失去推进力

试验期间的发动机性能令人震惊。"Ancora 公司技术总监 George Markoulakis 说："从 HFO 换成 MGO 后仅一个小时，主机的转速就降到了零。"发动机停止运转，船舶以 4 节的速度前行，发动机的电报装置被设置为'死慢后退'。但发动机没有启动--即使尝试了三次。

确保可靠的燃料转换

试验结束后，Ancora转向阿法拉伐，以确保在新的ECA限制条件下进行无事故的燃料转换。在整个 Ancora 机队中，共订购了 11 套阿法拉伐自动燃油转换系统 (ACS)，作为运营商现有助推器的升级。

ACS 将提供重要的冷却和可靠的自动升温功能，从而保障转换过程的安全。"Markoulakis 说："无论我们使用哪种燃料，阿法拉伐 ACS 都能让我们安全有效地管理转换过程。